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為什么德國在過去15年超越其對(duì)手如此之多？我們特別注意比較日本，因?yàn)?5年前這兩個(gè)國家看起來專門化的產(chǎn)品類似（汽車和資本財(cái)產(chǎn)），有相似的世界領(lǐng)先的科技，以及看起來在全球化中處于資本相近的位置。我們認(rèn)為有如下原因解釋德國為什么做得更好。
原因一：德國無可比擬的中小型企業(yè)。大多數(shù)讀者應(yīng)該熟悉德國的“Mittelstand”—中型和大多數(shù)的家族企業(yè)--成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中獨(dú)特的一支，支撐著經(jīng) 濟(jì)的增長和出口。超過99%的德國公司屬于中小型企業(yè)（“German Mittelstand”）。德國的中小型企業(yè)占據(jù)全部經(jīng)濟(jì)輸出的52%左右，全職雇傭勞動(dòng)力的60%，還有82%的管理培訓(xùn)生。這些中小型企業(yè)幾乎都是 家族所有，家族運(yùn)營。因此，本質(zhì)上公司的發(fā)展策略傾向于長遠(yuǎn)策略以求代代相傳，股東權(quán)益比率很高并且借貸謹(jǐn)慎。
相較于其他發(fā)達(dá)國家，德國的中小型企業(yè)在工業(yè)方面高度活躍。
德國的中小型企業(yè)在價(jià)格方面不惡性競(jìng)爭，但是在質(zhì)量和產(chǎn)品的創(chuàng)新方面競(jìng)爭激烈。研究表明德國有世界上最多的“隱藏的冠軍”（工業(yè)領(lǐng)先但其品牌卻不那么為人所知）：德國有1307個(gè)，美國有366個(gè)，日本有220個(gè)，奧地利有128個(gè)，瑞士有110個(gè)，意大利有76個(gè)，法國有75個(gè)，中國有68個(gè)，英國有67 個(gè)。為了保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)，德國的中小型企業(yè)在研發(fā)上的花費(fèi)增長近71%，相較之下一般大型企業(yè)的研發(fā)增長只有19%。這個(gè)研發(fā)上的花費(fèi)導(dǎo)致的有形結(jié)果就 是：54%的德國中小型企業(yè)在2008-2010年間引進(jìn)一些形式的工藝創(chuàng)新，與此相較歐盟的平均水平只有34%。
持續(xù)的創(chuàng)新和提升幫助維護(hù)和保障“德國制造”的品牌優(yōu)勢(shì)。
德國政府盡職的在各種層面上扶持這些中小型企業(yè)發(fā)展。例如德國政府有一個(gè)中央中小型企業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目用來幫助這些企業(yè)的研發(fā)。它在國際貿(mào)易和國際推廣關(guān)系上有效 的運(yùn)行。德國海外商會(huì)（CCA）在80個(gè)國家有120個(gè)辦公室，有超過1700名員工幫助推廣德國的商業(yè)興趣。任何一家德國的中小型企業(yè)可以去海外商會(huì)確 定潛在的經(jīng)銷商和其他海外合同。部分出于這種關(guān)系網(wǎng)的原因，和其他國家不同，德國的中小型企業(yè)已經(jīng)在海外有了良好的形象。日本的中小型企業(yè)傾向于向日本大 型企業(yè)提供中間產(chǎn)物。而美國的中小型企業(yè)則偏向于在國內(nèi)擴(kuò)張而非海外，并且美國的商會(huì)偏向于關(guān)注大型企業(yè)的發(fā)展。
德國政府同時(shí)也非常支持在國內(nèi)培養(yǎng)高技能的員工，幫助企業(yè)融資及保障這些企業(yè)的原材料來源。
德國的這些中小型企業(yè)在過去的十年里沒有太多外包，因此，德國始終保持良好的出口量。
從另一方面來說，日本的中小型企業(yè)，在近幾年一直遭遇困境。日本的大型生產(chǎn)商已承受巨大的價(jià)格壓力，而中小型企業(yè)則以供應(yīng)他們?yōu)橹鳌＿@小中小型企業(yè)被大生產(chǎn) 商壓榨，因?yàn)楹笳甙褍r(jià)格壓力施加于前者。大多數(shù)日本的中小型企業(yè)發(fā)現(xiàn)要拒接他們單一“靠山”客戶的需求比較困難。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）的調(diào) 查，21世紀(jì)初日本大型企業(yè)利潤的反彈大多來自對(duì)中小型企業(yè)的壓榨。在最后幾年，大概只有三分之一的日本中小企業(yè)是盈利的。
原因二：“德國制造”和“日本制造”的品牌優(yōu)勢(shì)差異。過去這些年，“德國制造”的品牌優(yōu)勢(shì)在提升。德國現(xiàn)在不僅在豪車市場(chǎng)上主導(dǎo)，也在綜合的汽車市場(chǎng)中占據(jù) 優(yōu)勢(shì)。在2013年，德國的豪車品牌（奧迪、寶馬和奔馳）出售了1,060,000輛去中國，并且是在3,300,000輛當(dāng)?shù)匮b配的大眾基礎(chǔ)上增加的。 另一方面，日本的汽車制造商賣了2,900,000輛到中國。超越信譽(yù)和表現(xiàn)，德國車似乎在他們的設(shè)計(jì)上有更大的優(yōu)勢(shì)。
或許我們的表述并不精確。但是我們相信能讓大多數(shù)德國汽車和機(jī)械脫穎而出是的是其產(chǎn)品及其生產(chǎn)過程中“形式”以及“功能”的獨(dú)特結(jié)合。這或許起源于德國18 世紀(jì)末19世紀(jì)初的文藝復(fù)興。當(dāng)時(shí)德國人（和英國人一樣）被看做更積極的思想家（更加量化和理性），和鄰國相比，德國在那期間出產(chǎn)了無與倫比的音樂，藝 術(shù)，文學(xué)和哲學(xué)。甚至是在數(shù)學(xué)上，有像高斯和雷曼一樣的人，展現(xiàn)了超乎尋常的跳出常規(guī)思考的能力。這段德國的歷史也許滲透進(jìn)機(jī)器的“靈魂”。這是我們認(rèn)為 使德國汽車如此特別重要的無形特征。
和這個(gè)觀點(diǎn)相關(guān)的是德國和日本歷史淵源。德國在科技創(chuàng)新，數(shù)學(xué)、哲學(xué)、音樂和藝術(shù)上有上百年的歷史。而日本的創(chuàng)新歷史則短很多。長期歷史所占的比重也許對(duì)于現(xiàn)在兩國之間的分歧也有一些影響。
日本在電子產(chǎn)品上也失去了南韓這個(gè)市場(chǎng)。不僅僅因?yàn)槿找婕ち业膬r(jià)格競(jìng)爭，日本的電子生產(chǎn)商某種程度上在創(chuàng)新方面很難產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的新想法。日本在某些方面也失去了在移動(dòng)手機(jī)科技方面巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且在軟件方面有所落后，盡管在一些電子硬件方面仍保持領(lǐng)先。
原因三：德國作為歐盟成員的優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)討論中，區(qū)分“全球化”和“區(qū)域化”的概念是很有用的。我們承認(rèn)中國2001年加入世界貿(mào)易組織是全球化一項(xiàng)重要的 進(jìn)程：不僅中國可以向世界出口，世界上其他國家也可以向中國出售商品。相反的，歐盟和歐洲貨幣經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟是用來促進(jìn)“區(qū)域化”的制度上的安排：相比較成員國 和非成員國之間的貿(mào)易，歐盟成員國之間的交易是有優(yōu)惠條款的。 |
聯(lián)系人：劉經(jīng)理
